一项调查被告知，泰坦尼克号旅游潜艇的老板没有在美国注册，以逃避严格的监管。泰坦尼克号旅游潜艇故意造成5人死亡。
拥有泰坦号潜水器的海洋之门公司的首席执行官斯托克顿·拉什(Stockton Rush)告诉一名员工，“如果海岸警卫队成为一个问题，那么他会给自己买一个国会议员，把问题解决掉。”
马修·麦考伊(Matthew McCoy)是一名海岸警卫队老兵，在该公司担任了几个月的操作技术人员，他今天表达了自己对安全的担忧。他告诉委员会，他了解到波音公司与华盛顿大学应用物理实验室断绝了关系，波音公司不再打算建造碳纤维船体，其厚度也有所减少。
当他得知将有付费乘客时，他也对财务模式感到担忧。在一次午餐会议上，拉什告诉麦考伊，这艘船将悬挂在巴哈马群岛的旗帜，并从加拿大下水，以避免美国的监管，他说。
麦科伊说，如果它进入美国港口，可能会引起美国监管机构的担忧，拉什告诉他，“如果海岸警卫队成为一个问题，那么他会给自己买一个国会议员，让它消失。”
他告诉小组说，这是一次“紧张”的谈话，他“惊呆了”。麦考伊因此辞职。目击者作证说，海洋门公司操作的实验性深水潜水器发生内爆，将利润置于安全之上，并在灾难发生前忽视了警告信号。
与此同时，几位公司高管谈到了探索精神，以及为推动人类边界而承担的合理风险。今天，美国海岸警卫队小组结束了对去年泰坦灾难为期两周的证词，不同的观点是要点。
他们的任务是确定为什么碳纤维潜水器在泰坦尼克号残骸附近12,500英尺(3810米)深的海底失踪。
当海洋之门为其碳纤维潜水器寻找富有客户时，证词描绘了贪婪和傲慢的鲜明形象，这种材料未经在如此深度的测试。吉列尔莫·索恩莱因(Guillermo Sohnlein)与拉什一起帮助创立了海洋之门，他形容这个崇高的目标是“让人类更多地进入海洋，特别是深海”。他说，在耐压外壳上使用碳纤维并不是一个新颖的想法，并指出拉什本人是第一个测试这种设计的人。
但前运营总监大卫·洛克里奇(David Lochridge)表示，该公司只致力于盈利。“公司背后的整个想法就是赚钱，”他作证说。“科学的道路上几乎没有什么阻碍。”目击者甚至无法就如何称呼支付了20万英镑的富有客户达成一致。
有些人说他们只是乘客，尽管海洋之门称他们是“任务专家”，负责执行任务。拉什和其他四人在爆炸中丧生，其中包括三名英国人。
除拉什外，其他遇难者还包括泰坦尼克号探险家保罗-亨利·纳格奥莱特、英裔巴基斯坦人沙扎达·达伍德父子和他19岁的儿子苏莱曼·达伍德;和英国冒险家哈米什·哈丁。
在2023年6月18日的最后一次潜水中，机组人员在下降过程中交换了短信后失去了联系。“泰坦”号船员在潜水器内爆前发给“极地王子”号支援船的最后一条信息是:“这里一切顺利。”与此同时，“极地王子”号的船员们越来越担心。
船只、飞机和其他设备聚集在纽芬兰圣约翰以南约435英里处进行救援行动。泰坦号的残骸随后在距泰坦尼克号船头约330码(300米)的海底被发现。
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